IT之家 5 月 18 日消息，多年來，特斯拉一直以車輛終將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)售賣車型。然而就在上月，首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克向投資者拋出重磅消息：部分老舊款特斯拉車型若不進(jìn)行大規(guī)模硬件升級(jí)，將無法啟用無需人為監(jiān)督的 FSD 功能。
這一消息讓眾多老車主失望、倍感氣憤，其中不少人早已斥資數(shù)千美元，苦等多年卻未盼來真正的 FSD 功能。
甲骨文公司軟件工程總監(jiān)本 · 高伊瑟決定主動(dòng)維權(quán)。今年早些時(shí)候，他在得克薩斯州小額索賠法院起訴特斯拉，控訴其未能兌現(xiàn)無需監(jiān)督的 FSD 服務(wù)承諾。
據(jù) Business Insider 查閱的法庭文件顯示，4 月 1 日的庭審中，特斯拉雖已收到開庭通知卻無故缺席，法院最終作出缺席判決，裁定特斯拉需賠付高伊瑟 10600 美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 72271 元人民幣）賠償金，另承擔(dān) 72.88 美元（現(xiàn)匯率約合 496.9 元人民幣）訴訟費(fèi)。
上月末，特斯拉法務(wù)團(tuán)隊(duì)提交申請(qǐng)，請(qǐng)求法院延長(zhǎng)上訴期限，稱公司并未收到庭審?fù)ㄖ膊恢榇舜稳毕袥Q。但該申請(qǐng)最終遭到法官駁回。
高伊瑟于 2021 年 8 月購(gòu)入特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3。他表示，由于特斯拉始終零溝通、態(tài)度消極，自己才選擇走上法律途徑維權(quán)。
“自從提車之后，特斯拉幾乎從未主動(dòng)聯(lián)系過我，全程杳無音信?！彼f道。
他直言特斯拉違背了 FSD 的宣傳承諾：“我理應(yīng)拿回我付的錢?！?/p>
五年前購(gòu)車時(shí)，高伊瑟額外花了 1 萬美元選購(gòu) FSD 功能。這位家住奧斯汀的車主當(dāng)初曾多方對(duì)比，試駕過福特 Mustang Mach-E 等多款新能源汽車，最終正是被特斯拉宣稱的先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)打動(dòng)，選擇入手特斯拉?！拔耶?dāng)初一心想買特斯拉，就是看中它的智能科技配置?！?/p>
2025 年 1 月，馬斯克在一場(chǎng)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上坦言，搭載舊版硬件的特斯拉老款車型大概率需要硬件升級(jí)才能適配高階自動(dòng)駕駛，自此高伊瑟便萌生了維權(quán)想法。
在多次主動(dòng)聯(lián)系特斯拉均無果后，他于當(dāng)年 1 月在得克薩斯州特拉維斯縣小額索賠法院正式提起訴訟。
如今勝訴拿到缺席判決后，高伊瑟已致函特斯拉代理律師，詢問對(duì)方賠付判決款項(xiàng)的具體方案。他還表示，若特斯拉拒不賠付，自己將向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行令，一旦獲批，便可依法查封特斯拉線下門店相關(guān)資產(chǎn)用以抵償賠款。
早在 2016 年，特斯拉售賣車輛時(shí)就對(duì)外宣稱，旗下車型均配備了必要的硬件，未來可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超人類駕駛安全水平的全自動(dòng)駕駛。
可馬斯克的自動(dòng)駕駛宏圖遲遲未能落地，老款車型搭載的硬件也早已跟不上技術(shù)迭代速度。
2023 年之前購(gòu)車的大批特斯拉車主，至今只能使用功能受限的基礎(chǔ)版 FSD 系統(tǒng)。特斯拉稱該系統(tǒng)幾乎可實(shí)現(xiàn)全路況自動(dòng)行駛，但全程必須有人監(jiān)督。
馬斯克上月正式確認(rèn)，2023 年之前出廠、配備老舊硬件的特斯拉車型，無法支持無監(jiān)督 FSD 功能。目前這套高階系統(tǒng)僅在得州特斯拉自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目中試運(yùn)行，尚未面向普通車主開放。
特斯拉方面給出解決方案：老車主可選擇折價(jià)置換新車，或是自費(fèi)全面更換車輛自動(dòng)駕駛主板與車載攝像頭，為此特斯拉計(jì)劃在各大城市外圍設(shè)立小型改裝工廠。
此前特斯拉就因虛假宣傳 FSD 功能，已在美國(guó)遭遇多起車主訴訟。今年 4 月荷蘭地區(qū)上線監(jiān)督版 FSD 系統(tǒng)后，歐洲車主也醞釀對(duì)其發(fā)起法律追責(zé)。
特斯拉高管透露，計(jì)劃在今年 6 月面向老款車型推送精簡(jiǎn)版最新 FSD 更新，該版本也將同步面向全球市場(chǎng)投放。
但現(xiàn)階段，2023 年前購(gòu)入特斯拉的車主依舊只能使用縮水版 FSD 功能，真正的無人 FSD 依舊遙不可及。
高伊瑟坦言，接連出現(xiàn)各類故障后，他早已很少使用 FSD 功能：車輛常會(huì)在學(xué)區(qū)路段不減速，還會(huì)無故中途驟停。
深耕科技行業(yè)多年的他深知，新興技術(shù)落地本就需要時(shí)間磨合，但這絕不能成為特斯拉與馬斯克違背宣傳承諾的借口。
“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者可以樹立宏大長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，但不該把尚未實(shí)現(xiàn)的空想，寫進(jìn)面向消費(fèi)者的售賣承諾里。和我同期花錢選購(gòu) FSD 功能的車主們，如今基本都對(duì)特斯拉徹底失去信任了。”
即便深陷維權(quán)糾紛，高伊瑟依舊舍不得賣掉自己的 Model 3。“這車本身很不錯(cuò)，是我開過最好的車。如果不是特斯拉品牌的話，我還會(huì)毫不猶豫再買一輛?！?/p>
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